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清风夫子qffz2008(寒夫)的博客

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// 日行千里跑车郎, 闲来无事啥都浪: 写作根艺都来样, 不会绘画贴画墙, 拿着相机闲照抢, 舞文弄章泄心忙. 有缘大话一箩筐, 话不投机三句将.//

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-----【原创】别了,铁道部!-----  

2013-03-18 22:49:54|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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-----【原创】别了,铁道部!----- - 清风夫子2008 - 清风夫子qffz2008的博客[plugin:tcard]114126[/plugin:tcard]


铁道部!一个曾经多么震耳欲聋的国家机构!一个曾经多么辉煌的名称,一个曾经多么响亮的国家企业,一个曾经多么引人入胜的梦想。
六十余年的风雨历程,它从一个呀呀学语的孩童,成长为一个健壮的青年,又从一个壮年,走到了老年……好一个“八千里路云和月”啊!
遥想当年,地球上两个超级大国,都前后拿着核弹,在中国的家门口耀武扬威,恐吓、威胁、恶讹,成了家常便饭。同时,由于中国地域广大,交通落后,面对苏美的前后夹击,上下对峙,颇为力不从心。在此情况下,国家从战略的层面,作出了进行“三线建设”,大力发展铁路事业的决策。同时,随着铁道兵的成立,且并入铁道部管辖的实施,铁道部从此不仅成了国家机构,还成了国家机器的一部分。更重要的是,还是国家“经济的命脉”。其在国家生活中的地位之高,在国家生活中的待遇之高,铁路职工的收入之高,都是名列前茅的。
并且,随着国家计划经济的持续发展,铁道部的机构也日趋庞杂,从文卫教到公检法,自成一体,俨然成为一个事实上的“独立王国”。
正是因为由于特殊的时代背景,和大产业专业化集成下的、精细分工,并由此形成的、高技术专业化生产和服务,使铁路人形成了一种,独特的群体意识的心理特征:锐意进取,又会固步自封;斗志昂扬,却又相互埋没;勇于担当,却又相互推磨;紧跟时代,却又保守封闭;激情飞扬,却又自我抑制;超越前沿,却又划地为牢;大公无悔,却又狭隘自私……这确是一个背律,但又就是这样存在着。
在铁道部领导之下,经过千千万万几代铁路人的艰幸奋斗,中国铁路几乎是白手起家的,发展壮大了起来,成为世界上首屈一指的、铁路大国,铁路强国。
从早期的“杂牌军”,到现在的高技术集成的、专业化正规军;从一米窄轨的几百公里铁路,到现在的标准国际通用轨道,几十万公里高标准铁路网;从时速二三十公里慢速铁路,到时今的四五百公里时速的高速铁路网;从平交的铁路到立体高架的铁路网……无一不是在向世界、昭示着中国铁路人,对国家的贡献之巨大,影响之深远,都有着非同寻常的历史地位。
随着世界全球化的进程加快,随着人类社会民主政治的不断高涨,随着中国加入世贸,随着中国从计划经济走向市场经济时代,随着中国从人治走向法制时代的来临,这种一部独大的局面,这种既是运动员,又是裁判员;既是生产商,又是监督者的,一人两面的双重角色;以及政企不分:政府不像政府,企业不像企业的,这种不仑不类、自我封闭的垄断性经营模式,己为世人所诟病。这显然己不在适应现代的社会市场经济之要求。在此情况下,生命的阵痛也就在所难免:撤部并机构也就水到渠成了。所谓“大机构大社会,大政府大服务”是也。
显然,此次的阵痛与以往的阵痛一样,既是新生儿的诞辰,又是年迈生命的远去。我们有理由为新生的欢呼,为离去的而悲伤。就像铁道部门前的一幕:人老几辈的奋斗,为之献出的激情,青春、甚至生命,而歌而泣。那里面既有对曾经拥有的利益之依恋,也有对今后生活的美好之向往,自然也少不了对某种不确定因素的迷茫或茫然。
有人说过,“凡存在过的,必留下痕迹。”铁道部,无论其功过如何,它都是一种历史的产物,一种历史的必然,一种历史的画卷,不容埋没。
~谨以此文纪念我们曾经拥有过的:铁道部!

(......阅读材料见《环球时报》刋“中国铁道部改革终于落定”2013-3-15之文章及近期新闻节目......)

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